據Air Traffic Management報(bào)道，GE航空集團已與業内及學術界的合作夥伴包括BAE系統、羅爾斯·羅伊斯、考文垂大學及南安普敦大學共同啓動瞭(le)一個項目，來研發“開放式駕駛艙”技術。

　　飛機駕駛艙設備改造及認證的成本高昂，從而給駕駛艙採用新技術帶來瞭(le)巨大障礙。一個開放式的駕駛艙架構将對标準和接口進行定義，從而使功能“應用程序”得以開發，並(bìng)且對這些應用程序可以更方便和快捷地進行部署。

　　在開放式駕駛艙中，飛機制造商可以與供應商合作開發應用程序，這将有助於確保飛行員能夠在未來的各種場景中進行導航和通信，並(bìng)随著(zhe)新任務系統或能力的實現而進行相應升級。

　　GE航空集團已在波音787和灣流G500/600飛機上率先採用瞭開放式航電系統。

　　GE航空集團爲波音787飛機的航電系統提供瞭(le)一個開放式平台，稱(chēng)爲“通用核心系統”（CCS）。該平台使供應商能夠在一個整體平台架構中插入模塊，從而使飛機制造商對系統可以進行靈活升級，或者爲各子系統選擇最佳的供應商。

　　GE航空集團航電設備總裁Alan Caslavka表示，開放式架構将拓展到駕駛艙，對於(yú)我們的客戶來說實現駕駛艙靈活且低成本的改造是一項真正的挑戰。採(cǎi)用開放式架構，将爲駕駛艙改造成本帶來數量級的減少。開放式駕駛艙中的應用可以定期進行升級，從而使操作平台不易淘汰。這項技術将爲未來的飛機制造商、航空公司和飛行員帶來巨大的益處。